卡薩羅縱橫世界設(shè)計(jì)之旅，探訪日本下一代城市綜合體

提到京都你腦海中會(huì)浮現(xiàn)出什么？是川端康成筆下的《古都》，物哀、風(fēng)雅而幽玄；還是《藝妓回憶錄》里小百合艷麗的妝容和眼底的寂寞......不過(guò)作為拜訪京都的第 一站，京都車(chē)站可以顛覆你的固有印象。整個(gè)車(chē)站現(xiàn)代美感傳達(dá)古都的歷史,具有未來(lái)感的外觀與京都的古意形成了巨大的反差。

這個(gè)與印象中的古都景致格格不入的摩登建筑，從誕生的那一刻起就備受矚目，褒揚(yáng)不一的評(píng)價(jià)四起，絲毫不遜于對(duì)面的京都塔，主要爭(zhēng)議在于其現(xiàn)代風(fēng)格和龐大體量是否與京都這座重量級(jí)的歷史文化名城相匹配。但自投入使用以來(lái)，越來(lái)越多的人們開(kāi)始用欣賞的眼光看待這個(gè)巨無(wú)霸。20年間，它凌駕在京都的玄關(guān)口，吞吐著來(lái)往的洶涌人潮。JR西日本、JR東海、近鐵京都線、地鐵烏丸線、以及多條巴士線路匯集于此，每日運(yùn)載約60余萬(wàn)人次的客流，是日本具有活力的交通樞紐之一。

今天的京都火車(chē)站Kyoto Station是經(jīng)1991年國(guó)際競(jìng)賽遴選出的更優(yōu)方案實(shí)施而來(lái)，由日本建筑大師原廣司設(shè)計(jì)，1997年建成并成為日本較大的火車(chē)站。雖然是地上車(chē)站，但為了不減損京都古都景觀，京都站周邊不能有超過(guò)120米高之建筑，因此原廣司之設(shè)計(jì)，為總高60米的大樓，并將建筑物保持了南北方向的通道，以保持視線之暢通，使京都站沒(méi)有巨大建筑所有的壓迫感。得到日本第40回建筑業(yè)協(xié)會(huì)賞。

先進(jìn)20年的超前設(shè)計(jì)理念

京都站的設(shè)計(jì)源于“京都是歷史之門(mén)”的思想，利用了平安京的城市特征——條坊制，作為旅客進(jìn)入京都的第 一道門(mén)，同時(shí)也是開(kāi)啟旅客感受京都這座古都的門(mén)。建筑師原廣司并沒(méi)有庸俗地將車(chē)站建成一座仿古的傳統(tǒng)樣子，而是選擇了一種與京都的氣質(zhì)似乎格格不入的具有視覺(jué)沖擊力的玻璃幕墻現(xiàn)代建筑，4000塊玻璃切割出了天空的形狀，延伸了建筑內(nèi)部的空間感，營(yíng)造出與大自然相融的氛圍。

別出心裁的車(chē)站內(nèi)部，以峽谷的概念思考整體的設(shè)計(jì)，挑高十一樓的大廳宛如整座的山谷，一層一層的樓梯有如梯田，兩旁的鋼架玻璃帷幕則是山谷旁的懸崖，隨著階梯的坡度上升時(shí)，京都市街的景色有時(shí)出現(xiàn)、有時(shí)被遮蔽。當(dāng)我們親身漫步其間，不經(jīng)意似有回廊交錯(cuò)，每一步的試探都能帶來(lái)視野的切換。就像是日本庭園中的回游式體驗(yàn)，合中有開(kāi)，虛實(shí)結(jié)合，多重的層次不斷展開(kāi)在這個(gè)空間之內(nèi)。

車(chē)站的西側(cè)有一個(gè)往天堂延伸的景觀，171個(gè)臺(tái)階的大階段可搭乘電扶梯通往空中花園大空廣場(chǎng)，在頂端可以眺望全京都的美景。其兩旁立面接玻璃帷幕的設(shè)計(jì)，透過(guò)玻璃的倒影展現(xiàn)更好的藝術(shù)感。

京都火車(chē)站還有一項(xiàng)技術(shù)突破，即所謂的“空中地面層”，由日本結(jié)構(gòu)學(xué)家木村俊彥完成。京都火車(chē)站位于電氣化鐵路和地鐵線路交叉點(diǎn)，底層車(chē)站部分要求大跨度到50米。因此在距地面高15米處，采用4米高的空中桁架結(jié)構(gòu)形成了一個(gè)整體的空中基盤(pán)，一部分透空與大廳連接，可以靈活布置不同開(kāi)間的建筑，并滿足未來(lái)增加軌道交通線路立交，或者擴(kuò)充南北新舊城區(qū)之間交通聯(lián)系的建設(shè)需求。

建筑與生活、藝術(shù)的結(jié)合

與其說(shuō)是以車(chē)站為主要功能的建筑，不如說(shuō)它是一個(gè)多重功能疊加的綜合載體。東側(cè)有劇場(chǎng)、博物館、酒店，中間是大廳，西側(cè)有百貨商店、專(zhuān)門(mén)店、美食街、停車(chē)場(chǎng)。車(chē)站面積僅占總面積的1/20，是城市交通與公共空間的雙向整合。諸多活動(dòng)在這開(kāi)展，不同時(shí)間能帶給人以不同的感受。一個(gè)城市的四季表情，借助這個(gè)活力的建筑空間得到釋放。

而原廣司設(shè)計(jì)的京都新車(chē)站，本身其實(shí)就是一個(gè)大型的公共藝術(shù)作品。而這些空間中又散布著不同的公共藝術(shù)作品，它們的存在與建筑融為一體，置身其中又不顯突兀。好的公共藝術(shù)作品，有時(shí)候猶如晴空一霹靂，有時(shí)候卻潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，很有意思。

京都火車(chē)站打破了一度傳統(tǒng)的候車(chē)廳化，讓停留的乘客們流動(dòng)起來(lái)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，把火車(chē)站很好地變成了一個(gè)商業(yè)綜合體。同時(shí)，它還融合了當(dāng)代藝術(shù)美感，令人在等待的時(shí)候也能心滿意足?？粗@座風(fēng)光依舊的車(chē)站，不禁讓人感慨這個(gè)建筑設(shè)計(jì)具有強(qiáng)大的超越時(shí)代的能量，在日復(fù)一日的運(yùn)作間迎接日本各地的巡禮人潮和世界而來(lái)的觀光客，作為一個(gè)面向世界古都的門(mén)。

2018年10月11日——10月17日，歐神諾即將展開(kāi)為其7天的歐神諾卡薩羅縱橫世界設(shè)計(jì)之旅——日本站遇見(jiàn)研學(xué)之旅。來(lái)自全國(guó)各地的十多位設(shè)計(jì)精英一同在日式庭院中尋找到那份素雅幽玄；在寺廟中感受天與水塑造出的禪意；在現(xiàn)代建筑中，捕捉到清水混泥土構(gòu)成的靜雅；近距離地感受大師名筑后的藝術(shù)表達(dá)。而他們也將從設(shè)計(jì)、人文、教育、藝術(shù)等角度遇見(jiàn)日本的魅力。接下來(lái)將會(huì)繼續(xù)前往美國(guó)、意大利等，期待你的關(guān)注與加入。